История Австрийских Авиалиний в JFK

1. Вернитесь в JFK:

Спустя два десятилетия после того, как Austrian Airlines запустила свой оригинальный, но безуспешный трансатлантический рейс в Нью-Йорк — совместная операция с Sabena Belgian World Airways, которая началась 1 апреля 1969 года с OE-LBA, зарегистрированной Boeing 707-320, и сделала остановку в Брюссель понравился. 26 марта 1989 года он вернулся в Соединенные Штаты, на этот раз со спортивной регистрацией Airbus A-310-300 OE-LAA. По этому случаю не только межконтинентальное обслуживание было введено в его систему маршрутов, но также был добавлен широкофюзеляжный самолет с его первой конфигурацией салона в трех классах. В отличие от предыдущей попытки, это оказалось успешным, но ознаменовало начало еще двух десятилетий упругости, которая была вымощена многочисленными типами самолетов, альянсами и стратегиями от авиакомпаний, терминалов, компаний по обслуживанию и компьютерных систем. Это его история.

2. Эволюция станции JFK:

Начальное обучение, которое проводилось в штаб-квартире Austrian Airlines в Северной Америке в Уитстоне, штат Нью-Йорк, и проводилось Питером «Луиджи» Хюбнером, началось 6 февраля 1989 года, или за шесть недель до первого полета. Учебный план включал «Пассажирское обслуживание I». и курсы "Adios Check-In".

Первое месторасположение JFK Austrian Airlines, восточное крыло уже не существующего здания международных рейсов, было совместным с Icelandair и состояло из пяти специфических для Австрии стоек регистрации, которые были оснащены компьютерами, автоматическими принтерами посадочных талонов и лазерными сканерами. и общий лаундж Icelandair Saga на верхнем уровне.

Унифицированный персонал, полностью занятый и обученный австрийцами, взял на себя все функции наземных операций: обслуживание пассажиров, бронирование билетов, потерянное имущество, контроль груза, администрирование, мониторинг и управление, в то время как персонал Icelandair на рампе, контролирует техническое обслуживание самолетов и погрузку багажа, грузов и почты.

Однако успех процесса основывался на оборудовании, которое его обслуживало, и только Airbus Industrie решила предложить версию своей подписи A-300 с более коротким фюзеляжем и меньшей вместимостью, которая возобновит трансатлантические операции с A-310. допускается.

Эта двухдвигательная, дальнобойная, дальнобойная конструкция с одновременной технологией предлагала тот же диапазон и тот же комфорт с двумя передачами, что и сопоставимые четырехмоторные 747 или трехдвигательные DC-10 и L-1011 в то же время, предлагая уменьшенную мощность для обеспечения прибыльной круглогодичной работы. Из-за размеров австрийского рынка более крупные 747, DC-10 или L-1011 в противном случае были бы в убыток вне сезона путешествий в середине лета. Каждый из самолетов малой дальности, включая Boeing 707 и McDonnell-Douglas DC-8, имел четырехступенчатую технологию 1-го двигателя, требующую топлива, от старшего поколения начала 1960-х годов и был бы запрещен, если бы США не обслуживали покрыты или полностью переоборудованы. A-310 позволил длинный, тонкий участок Вена-Нью-Йорк от Austrian Airlines.

Оригинальное расписание 1989 года предусматривало шесть еженедельных частот летом и пять зимой. В это время два А-310-300 эксплуатировались в Нью-Йорке и Токио, последний служил с остановкой в ​​Москве. В качестве альтернативы они также расширили маршруты с большей дальностью, например, до Тель-Авива, Стамбула и Тегерана.

В течение первых шести месяцев эксплуатации JFK у самолета никогда не было чрезмерной задержки из-за планирования, что привело к образцовой пунктуальности.

Бортовое обслуживание, естественно, составляло большую часть расходов авиакомпании. В результате многие авиакомпании начали сокращать это, чтобы сократить расходы. Тем не менее, Austrian Airlines оставались уникальными в мире, отличавшемся закусками и бумажными стаканчиками, которые предлагали печатные меню, пакеты с оборудованием, фарфоровый сервис, бесплатные алкогольные напитки и наушники в автобусных каютах их трансатлантических рейсов в и из Вены.

Однако из-за короткого корпуса А-310 грузовое пространство на нижней палубе было ограничено, причем переднее грузовое пространство обычно содержало грузовые единицы для багажных единиц (ULD) и кормовой части самого груза, которое часто ограничивалось двумя поддонами и одной единицей AKE.

Хотя коэффициенты заполняемости в секторе Нью-Йорк-Вена первоначально были низкими, они продолжали увеличиваться до тех пор, пока большинство рейсов не были заполнены. Большие туристические группы, а также ожидаемые пассажиры, которые могли бы использовать расширяющийся Венский хаб, составляли растущую долю пассажиропотока. Это было высшим доказательством для авиакомпании, когда пассажир решил лететь с ним и соединиться в его домашнем аэропорту вместо того, чтобы путешествовать без остановок с национальной авиакомпанией.

В качестве «второй попытки» через Атлантику межконтинентальный полет австрийской авиакомпании A-310 в Нью-Йорк был в конечном итоге успешным.

С приобретением третьего A-310-300, зарегистрированного OE-LAC, Austrian Airlines рассматривала возможность эксплуатации второго американского шлюза, такого как Лос-Анджелес, к весне 1991 года, но продолжительность полета A-310-300 составляет 11 часов. вне. Хотя Чикаго и рассматривался в качестве альтернативы, беспосадочный американский рейс Boeing 767-200ER в Вену привел бы к недопустимой конкуренции, поскольку O & H; Hare был вторым по величине хабом, а Washington-Dulles — единственной оставшейся альтернативой.

Более высокий вес McDonnell-Douglas MD-83 был заказан для доставки в европейскую континентальную сеть в 1991 году, и несколько существующих MD-81 были модернизированы до этого стандарта, что расширило их диапазон и возможности полезной нагрузки. Еще два Fokker F.50 были также заказаны для национальных и длинных, тонких международных маршрутов.

В течение пятилетнего периода с 1989 по 1994 год Austrian Airlines работали независимо в JFK и предлагали только четыре еженедельных вылета зимой и даже семь вылетов летом.

3. Delta Air Lines Код Поделиться:

Изменяющиеся рыночные условия привели к изменению стратегии для австрийца в JFK. Например, чтобы стать партнером национальной авиакомпании США для получения корма для своих трансатлантических рейсов, она заключила маркетинговое соглашение с Delta Air Lines в 1994 году, в котором она установила двухбуквенный код «OS» для рейсов Delta-Operated, в то время как сама Delta поставила свой собственный идентификатор «DL» на службу Австрии. Два бортпроводника Delta, которые носили форму своей компании, первоначально служили в каютах A-310 из и в Вену.

Несмотря на то, что финансовые выгоды от этой концепции только постепенно становились заметными, самолет в конечном итоге достиг высокого коэффициента заполняемости и перевозил пассажиров из Австрии и Delta примерно из двух десятков американских городов через Нью-Йорк в Вену, часто с поездками вне поездки.

Чтобы сократить расходы на наземное обслуживание и добиться синергетических преимуществ между авиакомпаниями, Austrian Airlines переместила свою деятельность в Delta Terminal 1A (позже переименованный в Terminal 2) 1 июля 1994 года и сохранила только девять из своих первоначально 21 сотрудника. Delta Air Lines, недавно названная компания по наземному обслуживанию, взяла на себя ответственность за прибытие, потерю имущества, регистрацию пассажиров, выход на посадку, пандус и багажное отделение, в то время как австриец продолжал осуществлять свои собственные билеты и контроль погрузки. Административные, контрольные и управленческие функции.

В 1994 году были также приобретены два четырехдвигательных дальнемагистральных самолета А-340-200, рассчитанные на 36 пассажиров бизнес-класса и 227 пассажиров эконом-класса, а также зарегистрированные OE-LAG и OE-LAH. Они служили Нью-Йорку регулярно в течение следующего десятилетия.

Другое изменение произошло три года спустя, в период с февраля 1997 по 1998 год, когда стойки регистрации и операционный офис были перенесены в Delta Terminal 3, но в остальном остались в том же маркетинговом союзе.

Год был также первым разом, когда трансатлантический маршрут в Нью-Йорк был достаточно зрелым, чтобы выдержать второй отъезд в определенные дни во время летнего расписания. Этот дополнительный рейс прибыл около 2045 года и начался около 2205 года. Обычно выполняется самолетом OE-LAC. А-310 с ограниченным деловым районом, но экономическим районом с большей пропускной способностью, обеспечивал связь с полуденным банком вылетов из Вены.

4. Atlantic Excellence:

Австрийские авиалинии снова согласились с дерегулированием авиакомпании и попытались добиться дополнительной синергии, снижающей расходы. 1 марта 1998 года Austrian Airlines интегрировала свою деятельность JFK в Sabena Belgian World Airways и Swissair и сформировала три авиакомпании Atlantic Excellence Alliance. Несмотря на то, что сотрудники всех трех авиакомпаний продолжали носить соответствующую форму, они работали в отдельных пунктах обслуживания пассажиров и грузовых отделений, делили возможности регистрации на рейс между Австрией, Сабеной и Swissair и заботились о рейсах друг друга.

В середине лета четыре авиакомпании выполняли семь ежедневных рейсов, в том числе две в Вену с Austrian Airlines, две в Брюссель с Delta и Sabena, одну в Женеву со Swissair и две в Цюрих, также со Swissair.

Восемь функций выполнялись на станции Atlantic Excellence Station, включая контроль, прибытие, отправление, VIP / специальные услуги, бронирование билетов, контроль груза, мониторинг рампы и устранение неисправностей. Поскольку Swissair было поручено создать загрузочные листы для рейсов из Malev-Hungarian Airlines в Будапешт, сама функция контроля загрузки включала обработку шести типов самолетов: 747-300, A-340-200 / -300, MD-11, A-330 — 200, 767-200 и A-310-300, которые часто требуют обучения между пользователями.

Компания Delta, которая была уникальной в Austrian Airlines, также заключила двухбуквенные соглашения о совместном использовании кода с Sabena и Swissair, но теперь принесла ранее заключенное маркетинговое соглашение в зрелый центр Delta JFK. Delta по-прежнему предлагала функции рампы и места для багажа для всех трех авиакомпаний Atlantic Excellence.

В августе этого года Austrian Airlines взяла на вооружение первый из четырех самолетов A-330-200 с увеличенной дальностью и большей вместимостью, зарегистрировала OE-LAM и настроила его на 30 пассажиров бизнес-класса и 235 пассажиров эконом-класса. В конце концов парень заменил А-310-300 в качестве межконтинентальной рабочей лошади. Четыре самолета, которые позже были представлены с уменьшенной служебной кабиной на 24 места, когда была представлена ​​концепция большого класса, имели регистрацию OE-LAM, OE-LAN, OE-LAO и OE-LAP.

Во время летнего расписания полетов в 1998 году Австрия эксплуатировала свой первый двухместный самолет из JFK, причем первый вылет по умолчанию выполнялся на A-330, а второй на A-310.

5. Звездный Альянс:

Несмотря на то, что было предусмотрено окончательное «решение Swissport», в котором все сотрудники наземных операций Atlantic Excellence были бы переданы поставщику услуг, такая возможность не была реализована.

Слухи, которые грохотали по станции, как мягкие предупреждения о надвигающейся бури, охватили атмосферу в середине 1999 года. Казалось, на горизонте появляется новая стратегия, и ее семена, посаженные задолго до цветения, были многогранными и всеобъемлющими.

В июне 1999 года Delta Air Lines и Air France сформировали фундамент нового глобального альянса, который позже будет называться SkyTeam, который распустил 25-месячный альянс Atlantic / Delta / Sabena / Swissair Atlantic Excellence, соглашение о котором не будет пересмотрено в августе Истек в 2000 году.

Несмотря на ограничение инвестиций в десять процентов, Swissair, тем не менее, пытался купить дополнительные акции Austrian Airlines, что исключало цель Австрии по сохранению собственной идентичности и независимости и вынудило его выйти из возглавляемого Swissair Qualiflyer Alliance европейских авиакомпаний.

Swissair и Sabena сформировали объединенную структуру коммерческого управления, что, в свою очередь, противоречило независимой ориентации Austrian Airlines.

Наконец, в начале 2000 года и Sabena, и Swissair заключили соглашения о совместном использовании кода с American Airlines, ориентация американских авиакомпаний, которая противоречила стратегии Austrian Airlines в отношении каналов США.

Как небольшая, но прибыльная международная авиакомпания замечательного качества, Austrian Airlines по-прежнему нуждалась в глобальном альянсе, чтобы оставаться прибыльной, и поэтому заключила соглашение о членстве с Lufthansa и Star Star Alliance, которое вступило в силу 26 марта 2000 года. ,

Самый большой и самый длинный из существующих альянсов в то время состоял из Air Canada, Air New Zealand, All Nippon, Ansett Australia, Austrian Airlines, British Midland, Lauda Air, Lufthansa, Mexicana, SAS, Thai Airways International, Tiroler, United и Varig. 23 процента мирового пассажиропотока. Что еще более важно, однако, решение позволило сохранить независимую идентичность и функциональность, но имело потенциал для расширения. Выраженное как чувство, решение было: «Вот мы снова растем!»

Переход от Atlantic Excellence к Star Alliance, начавшийся в январе 2000 года, принес четыре основных изменения.

1). Совершенно новая ИТ-система (информационные технологии) и программа для часто летающих пассажиров.

2). Оперативный переезд в новый терминал, офис обслуживания пассажиров, стойку регистрации пассажиров, центр отгрузки для грузовых самолетов контроля и ворота в JFK.

3) Новые рейсы с кодовым разделением и данные о трафике от авиакомпании Allianz привели к закрытию железнодорожной станции в Атланте, последующему открытию железнодорожной станции в Чикаго и открытию железнодорожной станции в Вашингтоне в США.

4). Тренинг по миграции для всей компании в Оберлаа, Австрия, где работает Austrian Airlines.

Членство в Star Alliance, которое привело к очередному переезду в Терминал Один в JFK, привело к еще одной смене компании по обработке грузов, на этот раз с Delta на Lufthansa, которая теперь взяла на себя функции обслуживания багажа и регистрации пассажиров, а австрийская Сам продолжал работать в качестве прибывающих, оформляющих билеты, контроля груза, контроля за пандусом и управления. В рамках взаимного соглашения Lufthansa также предоставила им эти пассажирские услуги для своих собственных рейсов во Франкфурт вне рабочих часов. Функции загрузки самолета и багажного отделения первоначально выполнял Hudson General, который впоследствии был переименован в GlobeGround North America.

В рамках другой стратегии сокращения расходов Austrian Airlines переехала в сентябре 2002 года в небольшой, более дешевый офис обслуживания пассажиров на первом этаже первого терминала. В этот момент Lufthansa была назначена функция контроля нагрузки / контроля за рампой. Австрийские служащие, которые больше не выполняли рейсы Lufthansa, сократились до шести должностей на полный рабочий день и двух на неполный рабочий день, а ежедневные рабочие часы сократились с девяти до восьми.

Самолет наибольшей вместимости в Австрии, A-340-300, который вмещал 30 пассажиров бизнес-класса и 261 пассажира эконом-класса, также время от времени обслуживал JFK, особенно летом 2002 года, когда вылет планировался на позднюю субботу. Два таких самолета, OE-LAK и OE-LAL, были теперь частью флота.

6. Swissport США:

Постоянная потребность в снижении затрат привела к очередной смене компании по обработке грузов в JFK 1 января 2003 года, когда большинство наземных служб были переведены из Lufthansa в Swissport USA.

В рамках подготовки к изменению сотрудники Swissport Passenger Services в прошлом месяце посещали курс по регистрации заезда в Вене, а агент Swissport, который позднее в октябре организовал отдел обслуживания багажа, прошел базовый курс World Tracer. посетил.

Оснащенные униформой Austrian Airlines сотрудники Swissport взяли на себя функции прибытия, потери имущества, регистрации пассажиров, выхода на посадку, контроля груза и контроля за пандусом, в то время как австрийцы продолжали выполнять задачи по продаже билетов, администрированию, мониторингу и управлению.

Управление нагрузкой, которое первоначально осуществлялось в Терминале 4 с использованием системы Swissair DCS, было окончательно перенесено в Терминал Один и систему Lufthansa WAB после того, как обслуживающий персонал Swissport завершил курс по управлению нагрузкой с помощью компьютера в Вене в марте.

7. Программа обучения для североамериканских станций:

Поскольку большинство агентов Swissport имели небольшой опыт работы с авиакомпаниями и поэтому не были знакомы с продуктами и процессами Austrian Airlines, автор создал местную программу обучения, разработав описания курсов, написав учебники, выполнив тесты и экзамены, и что Курсы преподаются, а затем выдаются сертификаты обучения, чтобы подготовить их более подходящим для работы.

Программа, которая прослеживает свои маршруты до курса по обслуживанию пассажиров Austrian Airlines, созданного в 1989 году, и вводного учебного материала по контролю грузов, написанного в 1998 году, превратилась в полноценную программу обучения для североамериканских станций, содержание которой обновлялось в зависимости от системы воздушного судна. Процесс и изменения в альянсе включали в себя четыре составные учебные программы «Первоначальное обслуживание пассажиров», «Сертификация контроля за рампой», «Лицензирование контроля нагрузки» и «Управление авиакомпаниями».

В конечном итоге в него вошли 27 инструкций по пассажирам, мониторингу рамп, контролю за грузом, процедурам по управлению воздушными грузами и станциями, а также учебные пособия для двух станций и 28 учебных программ. 63 курса были проведены для австрийских авиакомпаний и австрийских авиакомпаний, обслуживающих компании Delta, Lufthansa, Passenger Handling Services / Maca, SAS, Servair и Swissport на восьми североамериканских станциях Атланта, Канкун, Чикаго, Монреаль, Нью-Йорк, Пунта-Кана, Торонто и Вашингтон. ,

Программа, которая быстро стала эквивалентом «авиационного университета» и часто упоминалась как причина, по которой сотрудники Swissport абсолютно хотели переключиться на учетную запись Austrian Airlines, оказалась крайне важной для их карьеры и облегчила их продвижение по службе или принятие. другими авиакомпаниями.

8. Боинг и Лауда Эйр в JFK:

JFK, который ранее эксплуатировался исключительно Austrian Airlines и своим парком широкофюзеляжных самолетов Airbus A-310, A-330 и A-340, летом 2004 года впервые совершил регулярные полеты на самолете Lauda Air 767, одном из самолетов формулы I основатель авиакомпании Ники Лауда и в начале своей истории считался конкурентом Austrian Airlines. В следующем году частота увеличилась в четыре раза, и в 2007 году она заменила 17-летний сервис Airbus.

Полет Lauda 767 летом 2004 года, который выполнялся в течение одиннадцати недель с 26 июня по 5 сентября в качестве дополнения к ежедневной австрийской частоте, должен был прибыть в субботу вечером в 2055 году и вылетать примерно через 25 часов в воскресенье в 10 часов вечера. ,

Чтобы подготовить станцию ​​к дополнительному обслуживанию, для сотрудников Swissport были созданы и преподаются местные курсы обслуживания пассажиров Boeing 767 и Boeing 767.

Так как технический персонал Lufthansa не имел 767 лицензий, обслуживание было передано на аутсорсинг Delta Air Lines, который эксплуатировал все три 767 серий -200, -300 и -400, и была проведена обширная ночная и безопасная процедура до того, как самолет был напечатан. выполняется. Вернемся к терминалу One Terminal Hardstand, в этот момент на всех дверях доступа были установлены защитные пломбы. Разгруженное оборудование камбуза было вымыто и подготовлено к следующему вечеру.

Из-за вместимости класса Amadeus в 36 пассажиров в то время поздний отъезд в бизнес-салоне было трудно продать без существенного продвижения по маркетингу и снижения цен, в то время как загрузка грузовых поддонов была ограничена четырьмя позициями в переднем отсеке. Сам самолет эксплуатировался в комбинации ливрей Lauda Air и Star Alliance.

В летнем расписании 2005 года с 14 июня по 2 сентября 767-300 обеспечивали до четырех дополнительных еженедельных частот, что в сумме составляло 11, при этом A-330 по умолчанию использовал ранний вылет, а 767-300 — поздний вылет. в рабочем состоянии.

Модель заменила флоты A-330 и A-340 до 2007 года, но появилась в нескольких конфигурациях. Например, самолеты OE-LAE, -LAY и -LAZ разместили 36 в экономике и 189 в экономике, в то время как зарегистрированные OE-LAX и -LAW имели 30 и 200 мест соответственно. Самолет OE-LAT, который предлагал наибольшую вместимость из шести, имел на десять посадочных мест больше, чем два последних, для добавления 240 пассажиров.

9. Центральный контроль нагрузки:

В конце 2006 года в JFK была введена концепция, известная как система «Централизованное управление нагрузкой» (CLC), и станция, как ядро ​​атома, стала ядром всего.

Идея Михаэля Штейнбюгла, управляющего станцией JFK в то время, возникла в более раннем исследовательском проекте, в рамках которого он добивался снижения затрат с помощью Swiss International в Нью-Йорке, Lufthansa в Кейптауне и SAS в Бангкоке, большого единого центрального отдела контроля зарядки в Вене или несколько региональных. Однако последний принес с собой лингвистические и временные препятствия.

Получив обширный опыт в создании операционных процедур и методов в качестве бывшего менеджера по обслуживанию самолетов, он был очень хорошо знаком с нарушениями веса и баланса.

Чтобы применить эти знания, пытаясь разрешить проблему несовместимости системы и трудности связи, связанные с соглашением SAS-Бангкок в Вашингтоне, он сначала отправился на эту станцию, которая, как и JFK, уже использовала систему WAB Lufthansa. При этом он определил курс для многих предстоящих переходов, совершив несколько командировок для определения местных стационарных процедур, а затем написал подробную брошюру о них. Первый централизованный загрузочный лист для рейса Вашингтон, OS 094, был создан 1 ноября 2006 года.

Чарли Шрайнер, тогдашний руководитель контроля нагрузки Austrian Airlines, затем предоставил мероприятию следующий телекс.

«С помощью рейса OS 094 авиакомпании Austrian Airlines 1 ноября, — писал он, — наша первая линейная станция с самолетами ULD была подключена к регулярному центральному процессу управления нагрузкой. Все действия, связанные с оперативной подготовкой полета, планированием нагрузки, координацией ULD и WAB. " Системная документация, включая загрузочный лист, который был передан в кабину через ACAR, вчера была успешно проверена нашей станцией JFK. "

Однако остальная часть программы CLC включала пошаговую реализацию. В мае следующего года служба была восстановлена ​​из Чикаго. Поскольку теперь это можно рассматривать как «новую» станцию, логически следует, что загрузочный лист был интегрирован в систему CLC с самого начала и, несмотря на различия в компьютерной системе, был успешно адаптирован после первого полета 29 мая после изменений в процедурах.

Поскольку этими городами управляет JFK, было решено объединить последнюю североамериканскую станцию, Торонто, первый центральный загрузочный лист которой был выпущен 1 июля.

Команда централизованной системы управления нагрузкой состояла из трех контроллеров нагрузки Swissport, нанятых Austrian Airlines, два из которых работали в определенный день в разгар лета.

С момента интеграции четвертой станции JFK производила около 120 загрузочных листов в месяц, и чрезвычайно успешная система принесла многочисленные преимущества.

Прежде всего, были сделаны значительные сбережения. Все полеты начались вовремя с точки зрения их графика загрузки и подготовки загрузочного листа, и все четыре североамериканских рейса оперативно выполнялись только одним ежедневным контроллером заряда, чем JFK использовал для одного вылета. Все отчеты о загрузке и загрузочные листы были также созданы системой WAB Lufthansa, чтобы Вена могла немедленно получить доступ ко всем данным и документам, касающимся контроля за зарядкой.

10. Боинг 777:

Когда Austrian Airlines перевернула страницу своего расписания полетов на зиму 2008-2009 гг. 29 марта, JFK прекратила свою первую эксплуатацию Boeing 777-200ER, самолет с самой большой пропускной способностью авиакомпании и пятого базового типа, который последовал за A-310 который служил А, Нью-Йорк -330, А-340 и 767.

Самолет, первоначально купленный у Lauda Air, был настроен на 49 пассажиров бизнес-класса и 258 пассажиров, хотя два более поздних примера, которые имели более высокий вес брутто и модифицированные схемы размещения пассажиров, вмещали 260 пассажиров эконом-класса в десяти рядом, три-четыре — три конфигурации.

В течение шестимесячного периода с апреля по сентябрь 2009 года один рейс перевозил на 34% больше прибывающих и вылетающих пассажиров, а также значительно больше грузов и почты, чем за тот же период прошлого года, когда использовался самолет 767. Четыре 777 в парке были зарегистрированы OE-LPA, OE-LPB, OE-LPC и OE-LPD.

11. Приобретение Lufthansa:

2009 год был решающим для Austrian Airlines как на местном уровне, так и во всей системе. В связи с глобальным экономическим спадом, ростом цен на топливо, падением доходов и жесткой конкуренцией в Западной Европе бюджетных авиакомпаний, финансовая рентабельность компании и ее дальнейшее существование оказались под угрозой, несмотря на предыдущие стратегии, которые включали продажу ее A-330 и A-. 340 флотов, сокращение системы дальних маршрутов и реализация нескольких планов реструктуризации. Его спаситель в форме соглашения с авиакомпанией Lufthansa-German Airlines позволил ему продолжать вести бизнес, потому что он взял на себя долги и приобрел большинство своих акций.

28 августа Европейская комиссия официально одобрила поглощение Austrian Airlines Group авиакомпанией Lufthansa-German Airlines. Стратегия состояла из 500 миллионов евро указанной холдинговой компании, которые были необходимы для реструктуризации и слияния двух авиакомпаний и проложили путь к интеграции Австрии в Lufthansa к сентябрю. Однако для достижения требуемого иммунитета от законодательства о конкуренции Lufthansa пришлось согласиться отказаться от важных аэродромов и сократить количество стыковок между Веной и Брюсселем, Кельном, Франкфуртом, Мюнхеном и Штутгартом.

Для Austrian Airlines, которая должна была стать одной из нескольких независимых европейских авиакомпаний-хабов Lufthansa, это означало финансовое выживание, улучшенную экономическую основу, синергизм затрат, таких как совместная покупка топлива и самолетов, и доступ к обширной международной сети продаж и маршрутов Lufthansa. , Создание Вены как высокопроизводительного центра для доставки трафика по плотной центральной и восточноевропейской маршрутной системе ее нового владельца рассматривалось как сильная сторона Австрии в этой системе.

В результате этого свойства также произошли многочисленные фундаментальные изменения в Северной Америке.

Например, в Торонто и Вашингтоне Lufthansa взяла на себя все аспекты наземного обслуживания.

В Нью-Йорке более половины сотрудников штаба в Северной Америке в Уайтстоне были уволены, а объект на пятом этаже Octagon Plaza, который считался «крепостью» почти четверть века, был закрыт. Остальные сотрудники переехали в офис Lufthansa. в Ист-Медоу, Лонг-Айленд.

1 ноября Austrian Airlines Cargo также переехала в Lufthansa, а через 16 дней Swissport передала факел наземного обслуживания авиакомпании Lufthansa-German.

Майкл Штейнбюгл, управляющий этой станцией в течение четырех лет, был назначен менеджером по работе с ключевыми клиентами в Северной Америке. Однако четыре должности в области продажи и бронирования билетов были упущены, когда Lufthansa приняла на себя эти функции, что привело к сокращению рабочей силы Austrian Airlines до двух членов (включая автора), которые получили срочные контракты со сроком действия шесть месяцев 15 мая 2010 года. истек. Они были временно интегрированы в операции и расписание рейсов Lufthansa и обрабатывали свои рейсы, одновременно знакомя сотрудников Lufthansa с их собственными процедурами, но в то же время освобождая их от работы после переходного периода.

Die letzte "rote Uniformpräsenz" von Austrian Airlines, unabhängig davon, ob sie von rein Austrian Airlines- oder Swissport-Mitarbeitern vertreten wurde, fand am 15. November statt, und das Büro im ersten Stock im Terminal 1 war bisher "Heimat" für das Management, den Passagierservice und die zentrale Ladung der Fluggesellschaft Kontrolle, Ticketverkaufsreservierungen und Gepäckdienste / Fundbüro wurden für drei Schreibtische in der Lufthansa-Einrichtung aufgegeben, von denen zwei Duty Manager-Stationen auf der Hauptebene waren und eine für die Position des Key Account Managers reserviert war auf der unteren Ebene im Büro für Stationsbetrieb.

Alle Dinge scheinen vollständig zu laufen. Die Veranstaltung, die 21 Jahre autonome Präsenz von Austrian Airlines beendete, markierte die Rückkehr der Fluggesellschaft zu ihrer Integration mit Lufthansa im Jahr 1938 und ihrer Bodenabfertigungsvereinbarung im Jahr 2000 bei JFK.

12. Stärken der JFK-Station:

Im Jahr 2009 führte Austrian Airlines 666 ankommende und abfliegende Flüge bei JFK durch und beförderte 158.267 ein- und ausgehende Passagiere. Dies entspricht einer Steigerung von 18,42 Prozent gegenüber dem Vorjahr. In den sieben Jahren wurden 5.005 ankommende und abfliegende Flüge durchgeführt und 1.074.642 Passagiere befördert. Zwischen 2003 und 2009 übernahm Swissport USA dort die Bodenabfertigung.

JFK, das während seiner 21-jährigen Präsenz mehrere Airline-Allianzen, Terminalstandorte, Computersysteme, Abfertigungsunternehmen, Flugzeugtypen und eine immer geringere Anzahl von Mitarbeitern von Austrian Airlines überstanden hatte, schloss seine Türen, die letzte seiner nordamerikanischen Stationen, habe es getan.

Während seiner mehr als zwei Jahrzehnte dauernden Präsenz hatte das Unternehmen fünf Flugzeugtypen umgeschlagen — den Airbus A-310, den Airbus A-330, den Airbus A-340, die Boeing 767 und die Boeing 777; hatte vier Strategien angenommen — seine anfängliche, unabhängige Operation; die Code-Share-Vereinbarung von Delta Air Lines; die Drei-Träger-Station Atlantic Excellence; und die Integration der Star Alliance; hatte von vier JFK-Terminals aus operiert — Terminal Eins, Terminal Zwei, Terminal Drei und das International Arrivals Building; wurde von drei Unternehmen abgewickelt — Delta Air Lines, Lufthansa-German Airlines und Swissport USA; und hatte zwei Computersysteme verwendet.

Da die Talente und Fähigkeiten vieler Mitarbeiter im letzten Kapitel seines Bestehens dazu genutzt wurden, kreative und innovative Ergebnisse zu erzielen, hatte JFK mehrere Erfolge erzielt, von denen einige es ihm ermöglichten, eine zunehmend nukleare Rolle in Nordamerika zu spielen. Sie können wie folgt unterteilt werden.

Das Schulungsprogramm für nordamerikanische Stationen, bestehend aus den Disziplinen Passagierservice, Rampenüberwachungszertifizierung, Laststeuerungslizenzierung und Management, war maßgeblich an der Bildungsvorbereitung aller Einstiegsmitarbeiter beteiligt und ermöglichte ihnen, ihre festgelegten Funktionen mit ausreichenden Verfahrenskenntnissen auszuführen oder Steigen Sie bei Bedarf die Leiter bis zum Management hinauf. Die Lehrbücher und Kurse wurden anschließend verwendet, um diesen Erfolg an den anderen nordamerikanischen Stationen von Austrian Airlines zu duplizieren.

Die Abteilung Centralized Load Control (CLC), in der Ladeanweisungen / -berichte und Ladeblätter für die vier nordamerikanischen Stationen Chicago, New York, Toronto und Washington erstellt wurden, war sehr erfolgreich und umfasste einst vier Flugzeugtypen: die Boeing 767 , der Airbus A-330, der Airbus A-340 und die Boeing 777.

The Baggage Services/Lost and Found Department, under the direction of Omar Alli, served as a model for other stations and earned a lost baggage rating that became the envy of them. Omar himself often traveled to other stations in order to provide restructuring guidance for their own Baggage Services Departments.

The Ticket Sales-Reservations counter, under the direction of Sidonie Shields, consistently collected significant amounts of annual revenue in ticket sales, excess baggage, and other fees.

The visible presence of Austrian Airlines, in red uniforms, to the passenger, whether worn by Austrian Airlines or Swissport staff, cemented its identity.

The several annual special flights, which sometimes posed significant challenges, but were always successfully executed, included those carrying the Rabbi Twersky group, the American Music Abroad group, the IMTX group, the Vienna Boys' Choir, the Vienna Philharmonic Orchestra, and Life Ball, the latter with its high-profile celebrities, colorful characters, and pre-departure parties.

The special events, often fostering a "family" atmosphere among its own and Swissport staff, included the annual "Year in Review" series, the Pocono Mountain ski trips, the summer pool parties, the birthdays, the Thanksgiving dinners, and the Secret Santas at Christmas.

And, finally, the daily briefings, jokes, laughs, raps, camaraderie, friendships, and human connections continually emphasized and acknowledged the true souls behind everyone as they cohesively worked toward the airline's and the station's common goals.

Michael Steinbuegl, who assumed command as JFK Station Manager in September of 2005, had cultivated the environment and orchestrated the steps that had allowed every one of these accomplishments to be made.

13. Two Decades of Elasticity:

Austrian Airlines, hitherto among the smallest European airlines, had to assume a considerable degree of necessary "elasticity" during its 21 years at JFK, ebbing and flowing with the ever-changing turbulence created by prevailing market conditions, seeking financial benefit, synergistic strength, market niche, alliance realignment, and ultimate change of ownership. Defying Darwinian philosophy, whose "survival of the fittest" prediction is often translated as "survival of the largest," Austrian Airlines had, despite numerous, necessary redirections, proven the contrary, perhaps prompting a rewording of the philosophy to read, "survival of the smallest," if four short words were added-namely, "as a global player."

Toward this end, the latest strategy enabled the carrier to survive. For station JFK and its staff, however, it did not.

Epilogue:

Because I had been hired by Austrian Airlines two months before its inaugural transatlantic flight from JFK occurred on March 26, 1989 and subsequently held several positions there throughout its 21-year history, I felt singularly qualified, as a lifetime aviation researcher, historian, and writer, to preserve its story in words. It is, in essence, my story. It is what I lived. And what I leave…

История Австрийских Авиалиний в JFK

История Австрийских Авиалиний в JFK

Добавить комментарий