Неохотный герой

Это становится серьезным. Я начал искать маленький остров Окинава, один из многих, которые выровняли горизонт в цепи — чтобы, возможно, успокоиться. Я никогда не думал, что «свинья» подведет меня, когда я выровняю нос Корсара, чтобы ударить по ряду деревьев на небольшом атолле на высоте 3000 футов. Я быстро потерял мощность, масло вытекло из двигателя, и управление полетом было частично потеряно.

И — я был сумасшедшим — нет, так жарко, что меня поймали. С каждым рывком и каждым поворотом не было способа защитить себя оружием, поскольку японцы продолжали изливать его.

Шесть месяцев назад — Средиземное море в 1943 году

Потянув пропеллер на несколько оборотов, чтобы почистить цилиндры, я включил стартер картриджа и довел смесь до полного смазывания при включении двигателя. Удар моего пускового патрона отскочил от другого самолета на взлетной палубе Тулаги, и я взмахнул вперед, чтобы взлететь и развернул крылья в процессе подготовки. Установив петли на крыло, я потянул D-образное кольцо, чтобы заблокировать его, и дождался сигнала поворота.

После шести месяцев постоянных тренировок мы были готовы ко всему, что немцы бросят в нас в «Средиземноморье». С полной луной над нашей целевой группой наш ночной старт прошел через Гибралтарский пролив. Мы использовали приливы на северном проливе пролива. Преобладающие ветры с востока не требовали большого прогона на ветру. Мы координировали работу с крупными пушечными кораблями флота (USS Nevada, Арканзас, Техас, Quincy, Omaha и Tuscaloosa), чтобы помочь в наблюдении. Бойц был — подготовь себя к чему-то большому.

Основной задачей нашей эскадрильи было не весело. Мы патрулировали низко и относительно медленно по набору координат при поиске действий, на которые мы нацеливались, — это то, что мы делали хорошо, но не особенно. Частое слоняться без дела, чтобы перенаправить огонь, раздражало многих в наше время. Это было скучно и опасно — от гранатомета возле нашего самолета. Мы также часто регистрировали ряды отверстий в крыле и фюзеляже стрелкового оружия на небольшой высоте. Призыв "встать", чтобы не попасть, часто предшествовал залпу из 16 "снарядов с наших кораблей. Сначала это было удивительно, потом быстро стало страшно видеть, как на самом деле стреляют снаряды, летящие в наши назначенные пункты назначения Эскадроны были мгновенно испарены прямым попаданием одной из этих 16-дюймовых пушек.

Средиземное море оказалось довольно судоходным, но частые непредсказуемые штормы были сосредоточены на западном Средиземноморье и северном побережье. Лазурная вода с 5000 футов не рассказала всей истории. В горах была удушающая жара и непредсказуемые морские ветры и песок — не годится для самолетов или пилотов.

14 июля CAG повел 5 частей F6F Hellcats в итальянские горы к северу от мыса Негре. Олли (Энс Эдвард Ольшевский) и я бастовали как бомбардировщики. После наших первых атак на железнодорожный узел нас направили в другой пункт назначения на юге Франции. Пока дроссельная заслонка была возвращена к максимальному диапазону, я откинул навес в бою, ослабил свою кислородную маску, потянулся к удачным ударам и зажегся. Олли видел мои действия с моего правого крыла, но решил оставаться сосредоточенным и бдительным, пока я расслаблялся.

Я наконец начал понимать, почему я пришел на флот и подверг себя опасности. Веселые и глупые игры, которые я проезжал мимо огромных горбов и пытался посадить посадку на деревья, привязанные к старому парашюту, который летел за машиной на парковке и прыгал на кукурузные поля, дали мне подсказки, что Я должен был получить немного больше жизни — летающие самолеты с авианосцев — ДА!

Морской рейс предлагал все, что мне было нужно. Мы были активными, одержимыми адреналином, умными людьми выше среднего уровня, которые нуждались в признанной легитимации нашего воинского духа. Безопасность — это термин, который мы хотели бы переопределить в своем гражданском определении.

Операция Драгуны Юг Франции

Теперь мы летали (август 1944 г.) в операции «Драгун» — всего несколько сотен разведывательных и запрещающих миссий против немецких транспортных средств и ударов в поддержку высадки войск армии США на юге Франции. Драгун был разработан для защиты фланга наступления союзнической Нормандии в Германию.

Вот мы и полет F6F, пересекавший Средиземное море, поглаживая дроссели, которые, казалось, никогда не удерживали требуемого положения, уставившись в небо для немцев, которые, казалось, никогда не показывали, отслеживая температуру и давление для дисперсии и холода. высота была обновлена ​​против высокой температуры палящего солнца навесом.

Быстрый просмотр инструментов показал мне, что я не одинок.

Маленькая черная точка не привлекла моего внимания, пока она внезапно не попала в поле моего зрения. Была ли это желанная авиакомпания союзников или один из немногих немецких бомбардировщиков HE 111, которые мы должны искать?

Нет — упрямая муха летела лучше меня с иглой на компасе. В дополнение к необходимому контролю со стороны кишечника, этот попутчик дал мне желанный кусок юмора и поддержку в моей работе, чтобы остаться в живых. Мои мысли перешли к книге «Бог мой __» — вы знаете название. Я позвонил ему Луи и подумал, как он доберется до нашей предстоящей драки. Теперь у меня был свой маленький второй пилот — желанный друг сегодня.

Наш подход ко второй цели проходил через красивые кучевые облака с ярким солнцем, за которыми следовали разбитые облака с небольшим укрытием. Когда цель наконец была в поле зрения, мы приблизились к правой эскадрилье, чтобы подготовиться к запланированному броску к цели. По мере того, как мы преодолевали расстояние от пикирования до цели, каждый пилот начинал переключать переключатели, чтобы вооружить свои ракеты или бомбы для выпуска. «Не ломай это», — сказал я себе, вооружившись и свернувшись калачиком.

С животом моего самолета, обращенным к небу, я выглянул из купола и сильно потянулся, чтобы остаться с моим ведомым. Все повесились на ремнях и отработали свои задницы. Мои усилия включены; Ступай на штурвал, компенсируй дрейф самолета, держи отделение от стоящих перед нами, пока мы проходим между слоями облаков, перенастраиваю настройки мощности, подтверждаю тесты активации, наблюдаю вспышки извержений на разных высотах подтвердите пункт назначения и вздрогните в конце, который, казалось, был прямо над моим куполом, вытер пот с моих глаз, выровнял пиппер для освобождения … и, конечно, полетел с моим F4F Hellcat , Приятно было видеть, как мои товарищи выстраиваются в очередь передо мной. Тем не менее, с внезапным изменением высоты, черными вспышками и раскручиванием альтиметра, я попытался стать как можно меньше, чтобы убедиться.

Затем отпустите бомбу и потяните ее вверх, а затем вздрогните и попытайтесь спасти самолет от неизбежного содрогания, когда мы достигли высоты в комплексе. Я завернул F6F, чтобы быстро встретиться с группой ответных ударов в 5 милях от кончика крыла моего порта. Нам повезло, что никто не был в мешках, когда управление полетом вернуло нас к лодке. Оглядываясь на цель — вторичные взрывы и пожары сообщили о наших успехах в тот день.

Без сигнала руки или предупреждения о радиозвонке Олли покинул наш отряд и преследовал два Не 111, которые он обнаружил. Прямая линия дала Олли чистый выстрел, когда он закачал 50-мм пули в немцев и бросил их с неба. Энс Вуд прервался и пошел на юг, чтобы следовать за осколком.

На обратном пути к лодке волнение было заразительным. Прерывающиеся крики и рев по радио повторили наши победы. Вернувшись на борт, Тулаги Олли обеспечил игривую стрельбу из двух транспортеров Ju 52, а Вуд получил два бомбардировщика Хейнкеля. Не так уж и плохо для первого путаницы эскадрильи Споттер с врагом.

Тем не менее мое видение войны как военно-морского офицера определенно не соответствовало образу смерти и разрушения, с которым мы работали против немецких войск на юге Франции. Глухота лежала на нашей эскадрилье как от усталости, так и от вида убийства наших бомб и пушек вблизи. Потеря друзей только усилила эмоциональную утечку, когда мы очистили ее до тех пор, пока наши военно-морские эскадрильи больше не были полезны усилиям союзников в Европе.

После 15 дней интенсивного немецкого разрушения и смерти мы были готовы к перерыву. Наша работа деморализовала немцев. Мы разобрали их на танк, железнодорожную линию, машину и корабль. Наши беспощадные преследования моторизованных столбов и последствия морского обстрела сделали их отступление спасением.

Мы не знали, что наши европейские усилия будут признаны в течение многих лет французским народом и особенно городом Пеннотье. Жители города поняли, что наши адские кошки сыграли главную роль в полном уничтожении немецкого присутствия в их городе и в стране. В 2001 году была проведена панихида по 7 летчикам. Мраморная доска на городской площади с именем каждого пилота содержит: CMDR W. F. Bringle, Ens W. C. McKeever, Ens J. M. Denison, Ch P. Skelly, Ens R. Candler, Lt J. M. Alston и Ens F. Benzel. Он выгравирован как дань и благодарность горожанам за охоту и охоту на «немецких волков».

После нескольких месяцев в «Средиземноморье» наши корабли и самолеты были отвлечены на борьбу с японцами в Тихом океане.

Операция Мушкетер — Лусон

Эскадра летела в Тихий океан на борту USS Wake Island (CVE 65).

За это время число взрывов смертников в Японии возросло, и мы пристально следили за ними. Наше патрулирование было прервано, когда наша небольшая оперативная группа перешла улицу Суригао возле острова Лейте. Когда я кружил у берега, чтобы подготовиться к очередному рейсу на японском военно-морском объекте, я увидел сверкающую металлическую точку на лобовом стекле.

Нет, я не мог быть моим крылатым приятелем в средиземноморской кабине — теперь в полной блестящей броне. Нет — Стая нулей росла, когда я обзывал их высокие и низкие позиции. Руководство рейса услышало мой звонок и превратилось в ажиотаж. Они пришли — прямо к нам — Вальс (японские пикирующие бомбардировщики, перевозимые авианосцем), Оскар с большим количеством нулей в большом освещении.

Когда они шли через нашу секцию на скорости, было очевидно, что их намерение состояло в том, чтобы таранить нас. Я быстро повернулся и получил сильный отвлекающий удар на Вэл, который почему-то занимал время. Когда я налил больше свинца на этот горящий бомбардировщик, звук металла в моем самолете был зарегистрирован. Я разорвал бой и нырнул, чтобы увеличить скорость защиты энергии в этом бою. Ноль не преследовал меня, и я хихикнул от такой быстрой победы. Бомбардировщик стал летчиком-истребителем за один день — я никогда не думал.

Но осознание того, что нашему врагу нечего терять в наших воздушных ударах, и что он попытается покончить со мной, было отрезвляющим. Эта переменная теперь принесла совершенно новое измерение в нашу воздушную борьбу, и мне стало интересно, как изменится наша тактика борьбы с этой новой угрозой.

К счастью, на борту мы получили новые заказы для Окинавы и многое другое. Вы знаете — Окинава, одна из тех маленьких точек на карте — к югу от Иводзимы?

Плохой день на Окинаве

Нашей задачей было уничтожить наземные / морские цели, судоходство, торговцев и японские островные порты. Наш полет с четырьмя людьми пролетел на высоте 6000 футов и около 400 узлов. Внезапно я боролся за свою жизнь. Откуда взялись эти нули и чем они нас удивили?

Борьба была продолжена. Теперь я был пушечным бойцом — новая и захватывающая, но неудобная роль — возможно, теперь у меня был шанс действительно выделиться из интенсивных атак на землю, которые мы выполняли.

Нам было приказано начать превосходную борьбу с нуля и иметь достаточную скорость, чтобы «загрузиться оттуда». «О, и ноль не может повернуть направо».

Я увидел свой шанс на выстрел и последовал за ним. Ноль повернул направо, и я улыбнулся, нажимая на спусковой крючок в идеально установленном отклонении. Он сразу повернулся, раскололся и как-то попал на мой член — не вправо поворачивал ногу. Время для «загрузки»? — но было уже слишком поздно Мой F4U Corsair содрогнулся от моего крыла и двигателя. Я продолжал поворачивать направо — но он остался со мной и даже врезался в мою кривую.

Достигнутая схватка продолжалась между моими друзьями из эскадрильи «Мятежник» VOF-1 и нашим врагом — полет 16 Вальс и их боевое прикрытие. В то время как он нырял, чтобы потрясти моего противника, его 20-миллиметровые пули ударили по моему бронированному сидению и взяли куски с моего правого крыла, когда он последовал за мной вниз. Он мне скучно.

Я взглянул на передний край корня крыла и заметил повреждение области масляного радиатора и дополнительных 20-миллиметровых пулевых отверстий в капоте. Это было не очень хорошо. Я подтвердил ущерб, посмотрев на мои повышающиеся датчики температуры и давления. Что еще хуже, пропеллер не будет работать — контроллер высотного винта — отлично. Просто вопрос времени, подумал я. Стэн, мой начальник экипажа, был бы очень счастлив со мной. Его самолет был теперь полон дыр.

Любой, кто утверждает, что ноль не может повернуть направо, должен переосмыслить свою позицию, потому что я выяснил трудный путь. К счастью, стук прекратился, когда следы от моего ведомого F4U отскочили от моего портового крыла. Один из моих мальчиков наконец достиг его.

У меня была секунда, чтобы подвести итоги этой ситуации. Я пошел вниз с быстро растущими температурами и давлением.

В то время как убедить газ и пропеллеры регулировать температуру и влажность в более низком положении полета, он, наконец, догоняет. Адреналин только сегодня поможет мне. Жара была еще одним препятствием в моей борьбе за выживание, и я знал, что, если я не выберусь из Корсара, я скоро стану лужей желе — так или иначе.

Как этот парень пережил свою роль Камикадзе или был убит — как лучшие японские летчики-истребители в начале войны? Я думаю, что 4 свастики на фюзеляже Al Wood F6F-5 привлекли его внимание. Он был опытным и мотивированным, и я заплатил цену.

Я должен был сосредоточиться на посадке — сейчас! Если бы я мог пережить эту аварию, океанская ванна была бы великолепной.

Я откинул навес, чтобы подышать свежим воздухом, затянул посуду и почувствовал мгновенный прилив запаха моря. Это было сильно и освежающе.

Я должен был позволить своему F4U лететь со скоростью выше 80 как можно дольше. Маленький атолл передо мной, казалось, имел достаточно места для разочарования тем, что выглядело как твердый коралл. Возможна посадка оборудования, — сказал я себе.

Моя скорость снижения стала критической, поскольку опора просто не кусала воздух. Оставайтесь под контролем — растяните свое глиссадо — вау, удерживайте только 10-дюймовое давление воздуха в коллекторе (MAP) с возможностью выхода из-под контроля? Держи нос — нет буфета — еще 300 метров впереди — я доберусь до океана, прежде чем я остановлю эту птицу, — сказал я себе.

Полностью покрытое маслом ветровое стекло теперь выталкивало мою голову из кабины. Мальчик, эта птица рыла? Я едва мог видеть через гондолу двигателя, чтобы добраться прямо до линии дерева. Спуск — 150 метров теперь выглядел как 500 — напрягает органы управления.

Я надеялся, что японское название «Свистящая смерть» для могучего Корсара подойдет мне сегодня только на ½.

Почти над пляжем — пора разглядывать их с оборудованием и поддерживать достаточную скорость полета, чтобы поразить атолл — удерживайте 77 узлов или все кончено, Вилли!

Ух ты, Господи, где я? Должно быть, потерял сознание. Запах моторного масла и топлива, морской соли, гниющей растительности и моей больной спины и шеи сговорились со мной. Я поднял голову — до жары — как долго я был на улице? Мой ремень безопасности выполнил свою работу, потому что я был в целости и сохранности с небольшими царапинами и небольшой болью. Боязнь огня вытолкнула меня из Корсара, а пляж и пальмы сделали возможным побег. Я повернулся и оглянулся на степень повреждения F4U. Я понял, как мне повезло, что я выжил.

Крыло лежало в нескольких метрах вдоль пляжа по линии бороздчатой ​​траншеи в песке самолета, где везде были части. К моему удивлению — нет огня. Мой корсар спас мне жизнь

Когда я нашел немного тени, я взял запас — аптечка, патронташ для боеприпасов, револьвер 1911 45, столовая, спасательный пакет и многое другое в разрушенном Корсар. Когда я подумал о своем следующем шаге, мое тело начало визжать — точно так же как морские птицы вокруг меня, которые были недовольны этим новым нарушителем. Когда я искал линию дерева для врага, я думал о небольшом беге к прибою, чтобы помочь с многочисленными порезами и ссадинами — не говоря уже о запахе, который следовал за мной.

Я надеялся, что этот остров в середине цепи Окинавы был достаточно мал, чтобы не разместить на горизонте гарнизон японцев или других.

Жаркое полуденное солнце медленно сменялось несколькими кипящими облаками и прохладным морским бризом. Ближе к закату, с настороженным взглядом, я наконец нашла замечательное облегчение в прибое, когда посмотрела на своих товарищей по команде.

Чего я не знал, так это того, что один из моих товарищей по команде увидел, что мой курящий самолет упал, и вызвал спасение PBY. Когда я вернулся на USS Wake Island, я узнал, что мое первое убийство в качестве пилота военно-морского флота, наконец, было приписано мне — от расстрела Лусона. Тем не менее мне было грустно узнать, что сегодня мы потеряли хорошего друга, лейтенанта Томаса Мерфи.

размышления

Наш наряд был в двух театрах военных действий в течение восемнадцати месяцев. Это было 12 994 боевых часа, в общей сложности 25 968 летных часов.

С капитуляцией японцев на Окинаве наши носители эскорта были реформированы, а эскадрилья VOF-1 была переименована в VOC-1. Мы больше не были нужны в Тихоокеанском театре. Восемнадцать месяцев вместе были очень успешными, и многие бескорыстно поддавались достижению наших целей. Наша эскадра была на пути к выводу из эксплуатации в Штатах. Долгожданный перерыв и мысли о будущем ждали.

Я думал долго и упорно о возвращении в университет Мичигана, он не мог не заметить, как один из первых, кто вылетел первый самолет ВМС. Теперь это начинается снова.

Биография — лейтенант Уильям Роберт Кэндлер

Уильям Кэндлер — выпускник Мичиганского университета в области авиационной техники. Во время Второй мировой войны он служил на 4 авиалиниях в Средиземноморье и Тихом океане в качестве военно-морского пилота в эскадронах VOF-1 и VOC-1. Кэндлер летал на следующих самолетах: F4F, F6F, F4U, YP-59 и FJ-1 — и, как говорят, сбил японский Aichi D3A2 "Val".

Лейтенант Кэндлер участвовал в нескольких рейдах и кампаниях на Лусоне, Окинаве, Иводзиме, Франции и Италии.

Лэнд Кэндлер был награжден американскими / европейскими / азиатскими и филиппинскими лентами об освобождении и кампании. Кроме того, он получил 13 воздушных медалей и 3 отличных летных креста за время службы в армии.

Автор: D Стюарт Уайт

Неохотный герой

Неохотный герой

Добавить комментарий