Я
2009 год был переходным годом для Austrian Airlines как компании и Северной Америки. Все более перегруженные долгами и неспособные переломить финансовую ситуацию, вызванную конкуренцией со стороны недорогих авиакомпаний, ростом цен на топливо и экономическим спадом, их существованию угрожали до июльского соглашения с авиакомпаниями Lufthansa-German, в соответствии с которым они закрыли свои взяла на себя денежные обязательства и приобрела большую часть своих акций, была завершена. Согласие Европейского Союза на поглощение было получено спустя два месяца.
Как и многие глобальные компании, которые были вынуждены передать функции на внешний подряд, а затем сдались на поглощения, она претерпела несколько фундаментальных изменений, особенно на своей станции JFK.
Итак, последняя глава разработана.
II
Austrian Airlines искала инвестиционного партнера для восстановления своей финансовой жизнеспособности и рассматривала несколько вариантов. Однако первый шаг к решению был сделан 2 марта 2009 года, когда Lufthansa, после достижения соглашения с австрийской авиакомпанией Austrian Airlines Group, сделала публичное предложение: государственная холдинговая компания приобрела 41,56% акций. Однако предварительным условием для предложения в размере 4,46 евро за акцию был иммунитет от закона о конкуренции и одобрение государственной реструктурирующей помощи на сумму 500 миллионов евро. Это также зависело от того, что Lufthansa получит не менее 75 процентов своих постоянных прав голоса.
Время для Северной Америки уже тикало, и ничто не предсказывало его судьбу больше, чем ряд миссий, предпринятых для переговоров по новым соглашениям. Хотя Austrian Airlines 26 марта отпраздновала 20-ю и 40-ю годовщину трансатлантического обслуживания, повод был горько-сладким, так как казалось маловероятным, что он достигнет другого, по крайней мере, не с собственными сотрудниками.
Во время одной из самых ранних командировок в Торонто было достигнуто соглашение, в соответствии с которым Lufthansa будет выполнять все операции, устраняя необходимость в его сотрудниках. Это был только первый из трех, который был подписан.
Весна обычно сигнализировала об обновлении, но не об австрийских трудовых договорах. Вторая поездка в Канаду в апреле ознаменовала переходный период. Менеджер станции JFK Майкл Штейнбюгл наблюдал за центральным диспетчером контроля и обслуживания Dorit для компонентов обработки пассажиров.
В начале мая также ушел первый сотрудник JFK. Дженнер, который работал агентом по бронированию билетов в течение трех лет, был уволен за «сокращение бюджета», и пустое место рядом с Сидони, начальником отдела, выглядело как пустота, символизирующая пропавшего члена семьи.
Разборка продолжалась. Whitestone, североамериканская крепость Austrian Airlines, передала свой резервный факел Lufthansa десятого числа следующего месяца, или то, что можно было считать авиационной версией «Черной пятницы».
Если были какие-либо сомнения в том, что молоток ударил по гвоздю, они были уничтожены 28 августа, когда Европейская комиссия официально одобрила поглощение Lufthansa, которое само по себе состояло из 500 млн. Евро в виде помощи в реструктуризации со стороны государственной холдинговой компании и слияния двух авиакомпаний. Однако для достижения требуемого иммунитета от законодательства о конкуренции Lufthansa согласилась покинуть важные аэродромы и сократить количество частот между Веной и Брюсселем, Кельном, Франкфуртом, Мюнхеном и Штутгартом.
Сама Austrian Airlines должна была стать одной из многих независимых европейских хаб-авиакомпаний — в данном случае базирующейся в Вене, которая перевозит трафик в свои пункты назначения в Центральной и Восточной Европе.
Падение было эмоционально трудным — для австрийских сотрудников JFK продолжались командировки, в ходе которых пробка была доставлена на североамериканские станции.
Сотрудники Lufthansa были знакомы с процессом продажи билетов в Австрии, а два менеджера вылетели в Вену, чтобы обсудить детали наземного обслуживания в Нью-Йорке.
Подтверждение неизбежности станций сигнализировало об их смертельном ударе: Lufthansa возьмет на себя все наземное обслуживание позднее в этом году, и все, кроме отдельного руководителя станции JFK и двух его поставщиков услуг (включая автора), будут освобождены от их контрактов в это время. Однако даже у них были шестимесячные ограничения.
Сообщение, которое соответствует удалению крыла самолета в полете, вызвало у эмоций прыжок на землю, что привело к неверию и депрессии. Это только усугубилось, когда глава наземных операций Swissport объявил, что его контракт с JFK будет расторгнут 16 ноября.
Патрик, менеджер по работе с клиентами Austrian Airlines-Swissport, поделился судьбой станции со своими штатными сотрудниками и попытался смягчить удар, которого не могли достичь слова.
Грусть, демотивация и отставка висели, как густые пары в воздухе.
Стрелка часов продолжала вращаться, и вошли ожидаемые напутствия. Например, давний менеджер станции Austrian Airlines в международном аэропорту Вашингтон-Даллес, Регула, 14 сентября отправил следующий телекс.
«Как вы, возможно, слышали, — писала она, — Люфтганза возьмет на себя управление нашей станцией завтра. Поэтому мне пора попрощаться».
«Это было нелегко, поскольку в годы моей работы в Austrian Airlines я встретил много замечательных людей и имел возможность многому научиться. Я хотел бы поблагодарить вас за вашу поддержку и дружбу в последние несколько лет».
Как и короткая серия домино, Вашингтон был вторым из трех упавших станций в Северной Америке.
Независимо от его небольшой ценности, я решил завершить каждый брифинг сеансом «групповой терапии», чтобы сотрудники Austrian Airlines и Swissport могли изучить свои чувства по поводу предстоящего «разделения семьи».
15 сентября Майкл Штейнбюгл, управляющий станцией JFK в течение четырех лет, был назначен менеджером по работе с ключевыми клиентами в Северной Америке и взял на себя ответственность за все три станции в Северной Америке: Нью-Йорк, Торонто и Вашингтон.
Единственное, что у кого-то было сейчас, — это будущее. Руководитель наземных операций обсудил причины изменения станции с двумя оставшимися поставщиками услуг JFK, а затем встретился с руководителем станции Lufthansa, чтобы обсудить возможную интеграцию. Патрик провел встречу со своим руководством, чтобы расследовать миграцию сотрудников Swissport на другие счета JFK.
Когда календарь перевернул октябрь, один из сотрудников на стиральной доске отметил ежедневную информацию о рейсе: «Обратный отсчет: 45 дней». А в разделе «Примечания» ежедневного информационного бюллетеня я призывал: «Улыбайся, пока можешь. Дни уходят».
Пол Пафлик, бывший региональный менеджер в Северной Америке, сказал: «Из-за экономической ситуации я сожалею, что как компании у нас не было другого выбора, кроме как выжить, кроме как полностью использовать преимущества синергии затрат с Lufthansa везде, где мы могли». Это включает в себя тесное сотрудничество на станциях по всему миру. Это печально для некоторых наших преданных сотрудников, но у нас не было выбора, если мы хотели выжить как компания. "
Остальная часть системы маршрутов Austrian Airlines также стала жертвой этой реальности.
Бывший коллега из JFK, работавший на нескольких других станциях с тех пор, написал: «Наконец-то топор пришел, чтобы сбить меня с ног. Я покину Austrian Airlines через 20 лет … Кажется, я буду в этом австрийце «новое поколение» больше не нужно.
«Вместе мы пошли по 20-летнему пути, который, как и ожидалось, закончился долгожданным« соединением », о котором мы часто шутили, но которого мы как-то всегда избегали. Теперь, когда неизбежное наступило для многих это означает конец нас.
«Здесь есть ироническая параллель саге« Звездный путь ». Похоже, что мы, старая, оригинальная команда, остались на нашем старом корабле, чтобы скрыться из виду, и их заменил Lufthansa. Хороший корабль & # 39; Austrian & # 39; исчез навсегда.
«Поэтому я прощаюсь без раскаяния и с сумкой, полной прекрасных воспоминаний, которые я могу повесить через плечо».
Андре, менеджер по продажам грузов из Austrian Airlines, подытожил преобладающее мнение.
«Что я могу сказать», — написал он. «С самого начала, до середины и до конца, ваши жизненные переживания выражают ваши эмоции».
Интеграция уже началась. Когда меня представили в Lufthansa, меня попросили посмотреть один из рейсов 747-400 во Франкфурт.
Календарные часы показывали 15 октября и отмечались на ежедневном брифинге: «Следите за датой и считайте в обратном порядке с 30 …»
Управляющий станции выпустил последний реестр Austrian Airlines 18 октября и передал его своим сотрудникам. 16 ноября, однако, это внезапно закончилось для всех, кроме двух.
Подобно наступающим вооруженным силам, два дежурных менеджера Lufthansa начали знакомиться с австрийскими процедурами подготовки к полету. Может ли быть вопрос сейчас?
Хэллоуин разразился мягко, но бурно, и улицы были покрыты красными и золотыми листьями. Но удары продолжались внутри на станции JFK, и груз был следующим, чтобы попрощаться.
Питер Шляйнцер, североамериканский менеджер по грузоперевозкам Austrian Airlines, подтвердил это следующим образом: «Настоящим сообщаем, что Austrian Airlines Cargo перемещает свою деятельность и деятельность по продаже авиаперевозок из Menzies Aviation, корпус 75, в Lufthansa Cargo, корпус 23.»
Конечно, ни один отдел или отдел не будет освобожден.
1 ноября стало последней частью коллективного путешествия из Австрии в Swissport. Прошло пятнадцать дней, прежде чем дорога разветвлялась.
Следующий переход был на рампе. Во внутреннем электронном письме от дежурного менеджера Lufthansa Эдвина Хааса он написал: «Чтобы подготовиться к Austrian Airlines, я хочу удостовериться, что вы все знакомы с процедурами рампы. Поэтому убедитесь, что агент присутствует каждый день, чтобы управлять им. смотреть ".
Знание было передано. Сотрудники регистрации Lufthansa прошли несколько вводных курсов для обслуживания пассажиров, а их начальники были знакомы с процедурами подготовки к полету в Австрии. Ее синее равномерное присутствие уже началось.
Прощальные новости также продолжались. Главный пилот Boeing 767 Хелнат Хаубенваллер отправил следующее электронное письмо в начале ноября.
«В последние несколько дней для станции JFK Austrian Airlines я хотел бы поблагодарить всех вас за профессиональную, ориентированную на решение и всегда дружелюбную работу в Терминале Один. Ваша мотивация и качество обслуживания наших рейсов всегда были на высшем уровне, даже если другие Факторы, которые иногда усложняли жизнь, от проверки экипажа до получения загрузочного листа до досрочного отъезда, всем нам казалось, что мы покидаем домашнюю станцию, и мы знаем, что вы сделали гораздо больше для наших экипажей, кто-нибудь ожидал.
«Еще одно большое спасибо и всего наилучшего за полеты Austrian Airlines».
Каждое движение характеризовалось своей подготовкой и упаковкой. Я отправил следующее напоминание по электронной почте сотрудникам станции и написал: «С тяжелым сердцем и большой грустью я должен напомнить всем, что дни быстро исчезают, и мы должны начать утомительный процесс очистки нашего дома». Новые арендаторы уже посетили нашу резиденцию и хотим переехать 1 декабря. "
Старые файлы полетов были записаны в истории как воспоминания.
Пятница 13-го была мрачным, серым, дождливым днем. С другой стороны, все они казались этой осенью.
«Дом», который сотрудники создавали с такой тщательностью на протяжении многих лет, был демонтирован, сведен к воспоминаниям, а оставшееся время совместной станции Austrian Airlines и Swissport теперь можно измерять часами.
Любой, кто цеплялся за последнюю надежду быть восстановленным Люфтганзой, внезапно разочаровался, когда прочитал последний Телекс.
«Сегодня Lufthansa сообщила мне, — писал руководитель наземных операций, — что, по юридическим причинам, они, к сожалению, не могут никого захватить у Austrian Airlines».
Зачем кому-то ожидать серебряную подкладку в темном облаке, теперь парящую над Кеннеди?
Несмотря на потенциально эмоциональные попытки подготовиться к реальности до того, как это произойдет, заметка от 14 ноября на стиральной доске быстро аннулировала эту теорию. «Обратный отсчет: 1 день», — сказал он. И если понадобилось больше доказательств, они пришли в форме электронного письма в тот же день.
«Пожалуйста, узнайте о следующих изменениях в JFK с 16 ноября 2009 года», — сказано в сообщении:
«Мониторинг и управление станциями: Lufthansa.
Отделение обработки пассажиров и потерянного имущества: Lufthansa.
«Вес и баланс: центральный контроль нагрузки, Lufthansa».
Единственная надежда, которая у кого-то была сейчас, заключалась в том, что они скоро проснутся от того же кошмара. Ты этого не делал.
Дальнейшее подтверждение окончательности ситуации было в форме письма от Пио Нерия, менеджера Swissport Terminal One.
«Спасибо за все то, через что мы прошли вместе за последние семь лет», — сказал он. «Это было иногда смешно и незабываемо.
«Майк, спасибо тебе за то, что ты всегда относишься к сотрудникам Swissport как к Austrian Airlines. Это происходит не всегда и мы не забудем.
«Роберт, спасибо за вашу поддержку, руководство и заботу о сотрудниках».
15 ноября было мягким, но серым и тяжелым, как будто была брошена наковальня, и в основном опавшие листья оставили деревья голыми и отражали пустоту всех. Сегодня они напишут последнюю страницу в истории JFK на австрийской авиалинии.
Все сотрудники Австрии и Swissport должны работать в этот день, или, точнее, попрощаться в этот день.
Оми, который был одет в личную одежду, пришел в офис в 11:40 и автоматически спросил: «Что происходит?»
«Ну, это последний день», — ответил я нерешительно. «Дай мне посмотреть, смогу ли я найти что-нибудь еще …»
Она повернула голову и посмотрела на стиральную доску, нота которой ударила ее, как пуля. «Обратный отсчет: 0 дней», — сказал он.
Брифинг в 1:30 утра, который проходил как-то быстрее, чем в любой другой день, едва ли мог поддержать более 20 сотрудников, поскольку многие из тех, кто отказался от своих традиционных ролей, продиктованных компанией, подтвердили роспуск группы. Дамиан прочитал часть брифинга, а Моника и Мадайв временно стали «Наблюдателями дня».
Раздел «Примечания» в фактологическом бюллетене гласил: «Последний день, последний брифинг, последняя глава».
Наполненный эмоциями, я прочитал «прощальную речь», которую я подготовил, но часто чувствовал себя так, словно пробирался через плотную канаву.
«В Новый год, 1 января 2003 года, — начал я, — я сидел за своим обычным столом, и Мэри Треттер, управляющая станцией в то время, вошла в этот офис. Lufthansa, которая выполняла большую часть наземного обслуживания для Austrian Airlines в JFK. Так как сами австрийцы присоединился к Star Alliance и в этот день передал факел Swissport USA.В связи с тем, что Lufthansa была знакома с нашими процедурами и использовала собственную компьютерную систему, она немного беспокоилась о переходе, посмотрела мне в глаза и спросила: «Мы сделаем это? Вы действительно переживаете сегодня? »Это было 1 января 2003 года. Сегодня 15 ноября 2009 года или почти семь лет спустя. Интервал показывает мне две вещи:
«Во-первых, это время проходит намного быстрее, чем вы думаете. А во-вторых, ничто не вечно в физическом мире. У всего есть начало, и у всего есть конец. И я думаю, вы знаете, в каком конце мы находимся сегодня. У нас это есть. Вот вам и эти брифинги. Теперь у нас есть еще одна задача — попрощаться.
«Мы все ехали по этой дороге вместе. Для некоторых это было дольше, чем для других, но количество увиденных лиц и события, которые произошли за это время, как хорошие, так и плохие, почти непостижимы».
«Тем не менее, дорога на самом деле является более короткой частью более длинной« жизненной дороги », по которой мы все идем каждый день, поскольку оба служат в качестве путей развития и порогов для нашей конечной, более высокой жизни.
«Существует два типа этого развития. Первый, профессиональный, включает в себя обучение, понимание и выполнение связанных с работой функций, таких как регистрация пассажиров, продажа билетов, услуги багажа, мониторинг рампы, контроль груза и управление. Второй, личный, больше связан с Уточнение, укрепление и рост личности и характера, все вы, независимо от того, осознаёте вы это или нет, имели дело с обоими типами здесь, где много успешных профессиональных и личных глав вашей собственной жизни. Австрийские авиалинии, в частности, как вход в авиационную отрасль, ни один из вас не уйдет сегодня так, как вы пришли — то есть, когда вы начали работать с нами.
«Энни, например, является одним из двух членов первоначальной команды и занимает третье место по старшинству среди всех членов станции. После того, как она перешла к соглашению о совместном использовании кода Delta Air Lines, совместная станция Austrian Airlines-Sabena-Swissair находится под Баннер Atlantic Excellence, Star Alliance, многочисленные компании и концепции наземного обслуживания и четыре терминала сыграли важную роль в создании JFK в течение последних 15 лет, осуществляя обслуживание пассажиров, бронирование билетов, контроль за пандусом и даже функции дежурного менеджера и целый ряд других видов деятельности. слишком много, чтобы цитировать здесь.
«Сидони, с которой я поделился больше альтернативных имен и рецептов, чем кто-либо другой, привел свою команду к стойке бронирования билетов.
«Дорит, которая присоединилась к команде JFK в 2006 году в качестве дежурного менеджера, сыграла важную роль в создании программы обучения по процессам продажи билетов в Северной Америке, которая широко преподавалась в Чикаго, Торонто и Вашингтоне, и иногда выполняет эту роль здесь, в JFK.
«Екатерина была одной из двух, кто перешел из Swissport в Austrian Airlines и выполнял функции обслуживания пассажиров и продажи билетов в течение ее пятилетнего пребывания на этом посту.
«И Сюзанна, которая была единственной, кто присоединился к персоналу аэропорта Уайтстоун, также взяла на себя функции по продаже билетов. Хотя она была с нами только шесть месяцев, мы быстро полюбили ее.
«Патрик занимал должности в Swissport в качестве агента по обслуживанию пассажиров, супервизора рампы, контролера заряда, ведущего агента и менеджера по работе с клиентами. Он закончил девять местных курсов в рамках программы обучения на североамериканских станциях Austrian Airlines и два в Вене и является вторым контроллером заряда в у него был сын, он получил лицензию частного пилота и получил степень бакалавра наук в области аэронавтики.
«Дэвид выполнил многое из того же: он выполнял функции обслуживания пассажиров, обслуживания багажа, контроля за пандусом и контроля груза, прошел шесть местных курсов и один в Вене, был третьим местным лицензированным контролером заряда и также имел сына.
«Josue, четвертый локально лицензированный контроллер нагрузки, выполнял функции по обслуживанию пассажиров, контролю рампы и контролю груза, прошел семь местных курсов и один в Вене, а затем заполнил загрузочные листы для Saudi Arabian Airlines и Turkish Airlines.
«Омар, пришедший на счет Austrian Airlines из Royal Air Maroc, был ведущим агентом по обслуживанию багажа / потерянному имуществу, руководил образцовым отделом, который устанавливал процедуры, организовывал Whaid и Steven, обучал и даже структурировал другие отделы по обслуживанию багажа в Северной Америке. За свои усилия и вклад JFK получил награду за его улучшение.
«Оми и Берки, оба из которых начали свою карьеру в Swissport в сфере обслуживания пассажиров, были назначены ведущими агентами учетной записи Austrian Airlines. Они временно закончили обучение в университете, а Оми даже начал заниматься авиационной деятельностью. Оба выросли в красивых женщин. ,
«Дамиан, который провел более полувека в Swissport-Austrian Airlines, выполнял функции проверки пассажиров, прибывших, авиадиспетчеров и выходов на посадку, но для него Austrian Airlines была больше, чем просто работой»: Это была его семья, друзья, смех, каникулы и ежегодные поездки на лыжах в Поконос, которые, по его мнению, были «домом». На самом деле, в течение пятилетнего срока он дважды бегал из дома на другие счета авиакомпании и возвращался дважды.
Вклад в обслуживание пассажиров и мониторинг рампы также внесли все остальные, в том числе Сайед, Кевал, Лорена, Кристина, Моника, Пинки, Мадайв, Венди и Джин.
«Благодаря всем вам, JFK можно приписать многочисленные сильные стороны, успехи и успехи.
«И если вы думаете, что я забыл Майка, подумайте еще раз. Он несет полную ответственность за поддержание атмосферы и организацию шагов, которые были предприняты для достижения каждой из этих сильных сторон и достижений здесь. Если вы думаю, что он, как большинство лидеров прихода, вам лучше подумать еще раз, он действительно редкая порода!
«Мои собственные достижения отражены в многочисленных ролях, которые я сыграл здесь: менеджер, директор, наставник, психолог, учитель, писатель, туристическое агентство, конферансье, шутник, создатель рецептов, альтернативный тезка и даже отец Оми.
«За время нашей общей истории между этими двумя группами никогда не было барьера, а существовал единый интерфейс между Austrian Airlines и Swissport — иными словами, человечество связывается с человечеством независимо от компании, в которой они работали.
«Я мог бы привести экономические причины — хотя никто не согласился бы с ними — почему это должно было закончиться сегодня. Но если бы они этого не сделали, это все равно закончилось бы так или иначе. Я говорю это, потому что знаю глубокий, темный секрет из Вены? Нет, я говорю это, потому что, как уже упоминалось, ничто не является постоянным в этом физическом мире и в некоторой степени готовит нас к иногда трудной задаче переезда в Вену, следующего этапа нашего развития мы должны оставить это позади, и однажды после того, как мы «пройдем» все пути развития нашей жизни, мы оставим их всех позади.
«Сегодняшний день может послужить небольшой подготовкой к этой неизбежности, но, как это ни парадоксально, мы тогда восстановим связь, которую нам пришлось разорвать сегодня. Тогда мы будем видеться каждый день, когда внизу не останется дней».
«Я не знаю, пойдем ли мы тем же путем снова в этом существовании. Но я знаю, что каждый из них, независимо от того, каким путем вы идете, если вы идете их хорошо, правильно и этично, к той же цели там.
«Ваши слезы — это слезы обращения — попытка« преобразовать »те пустые карманы, которые вы непременно почувствуете, выйдя сюда сегодня вечером — когда вы расстаетесь со всеми, потому что видите это начинали как место, где мы будем работать вместе, но в итоге играли, смеялись и плакали вместе — другими словами, мы временно слились с «подразделением», из которого мы все вышли.
«И теперь наступает трудная часть — оставить то, что мы создали, и внести существенные изменения в жизнь. Изменения — это то, чему все сопротивляются, но на самом деле это механизм, с помощью которого мы переходим на наш следующий уровень. Пути развития приведены.
«Сегодня я хочу, чтобы ты взял с собой три вещи.
«Во-первых, я хочу, чтобы вы перенесли весь свой учебный опыт с собой на профессиональный уровень, будь то регистрация, контроль загрузки или оформление билетов.
«Во-вторых, я хочу, чтобы вы взяли с собой приятные воспоминания. Они будут разными для каждого из вас. Они могут быть шуткой, смешным именем, взглядом, сыром Росио, секретными Санта-Клаусами для рождественских лыжных походов или тыквенным супом, который». служил во время Благодарения. Что бы они ни были, цените их и помните, что никто не может их забрать.
И, наконец, я хочу, чтобы вы взяли с собой урок «общую картину», который преподавался здесь, а именно: когда вы даете другим то, что вам было дано, независимо от того, просят ли вас об этом или нет, и платят ли вам возникает или нет эта гармония и что вы не просто часть этой гармонии, но ее частичный создатель.
«И теперь, когда часы быстро поглощают наши последние часы вместе, последняя задача — поблагодарить каждого из вас за ваше время, усилия, вклад, идеи, шутки и смех — ваше присутствие. И, прежде всего, спасибо Тебе, что мне разрешили вести тебя.
«Каждый из вас — небольшая причина, почему мы добились большого успеха вместе.
«Я желаю вам того же успеха, что и сегодня, если вы напишете следующую главу своей жизни и будете следовать следующей части своего пути развития.
«Пока мы не встретимся снова — и мы будем …»
Во время выступления было трудно судить, какой тон был громче: неконтролируемые рыдания или сильная тишина.
Камеры, которые мелькали весь день у стойки регистрации, запечатлели окончательное закрытие двери самолета — изображение машущего стюардессы, второго в истории Austrian Airlines JFK, замороженного и сохранившегося навсегда.
Я нажал кнопку на своем радио и объявил: «Последний австрийско-швейцарский 088 находится вне блоков в 42 часа» или на 13 минут раньше, чем планировалось, с 30 пассажирами бизнес-класса и 176 пассажирами эконом-класса на борту.
И с последним полетом, даже долгожданное желание Кевала было выполнено: он наконец поднял самолет с Кристиной.
Посреди отсоединения компьютерного кабеля, пустых полок и перемещения мебели в офисе — постепенно демонтируя наш семилетний «дом» — вечеринка, сопровождаемая после отъезда и после станции, что было подчеркнуто посещениями более дюжины бывших сотрудников Austrian Airlines и Swissport который был вынужден вернуться «домой» в последний раз и закончил с неизбежными слезами и изнурительной эмоциональностью, вызванной каждым последним «прощанием» после ухода, то есть с каждым последним расставанием.
Каким-то образом я сопровождал Энни на стоянку. Мы были первыми, кто работал в Austrian Airlines и прослеживали свои корни в 1989 и 1994 годах, и мы были последними, кто ушел.
«Ради бога, — воскликнула Энни, — я знаю тебя 16 с половиной лет», когда слезы предшествовали последнему объятию.
В тот вечер, когда я уезжал из аэропорта, я испытал самое сильное чувство пустоты, которое я когда-либо испытывал в своей жизни.
III
Последний гвоздь был забит в операциях австрийской авиакомпании в Северной Америке и решил их судьбу. После Торонто и Вашингтона JFK стала третьей и последней станцией, назначенной Lufthansa, и отдел бронирования, штаб-квартира Whitestone и обработка грузов также были потеряны.
В ноябре Swissport, его семилетний наземный погрузчик, передал факел Lufthansa, а станция JFK, первая и последняя в Северной Америке, закрыла свои двери для автономного управления через 21 год.
Моя пустота, теперь связанная с глухотой, продолжилась на следующее утро.
Екатерина, которая была последней нитью теперь закрытой части, подошла, чтобы забрать некоторые личные вещи, но когда я проводила ее до эскалатора, я увидела, что она в последний раз взглянула на кассу, которая служила ее ежедневным «домом» У меня было «три года». Когда я увидел ее шаг назад, я увидел, как она сказала «до свидания» на своих губах, но она отказалась сопоставить его со звуком, который сделал бы его реальность окончательной.
Последний шаг был мой — переезд к одному из двух столиков в офисе Lufthansa. Как долго я буду сидеть там и как эта новая среда будет приравниваться к слову «дом», мне приходили в голову вопросы.
Я и другой австрийский дежурный менеджер больше не носили деловой костюм и не носили деловой костюм. Sie waren nun für den täglichen Betrieb von fünf Flügen von Air China, Austrian Airlines und Lufthansa verantwortlich.
Ohne an die Familie gebunden zu sein, die ich gekannt hatte, fühlte ich mich vertrieben, als gehörte ich nicht mehr dorthin. Andererseits gab es nur noch wenige "Austrian Airlines", zu denen man gehören konnte. Von Schuldgefühlen durchdrungen, fragte ich mich, warum ich den Übergang überlebt hatte, während die meisten meiner Kollegen dies nicht getan hatten.
Beim Check-in für Passagiere, der von Gang H nach Gang G verlegt worden war, warf ich einen Blick auf den ehemaligen Ticketschalter von Austrian Airlines. Es zeigte nur Leere — keine roten Uniformen, keine Annie, keine Sidonie, keine Jenner, keine Ecaterina, keine Susanna — und zwei Tastaturen, die ihre Hände nie wieder berühren würden.
Derselbe österreichische 767-300, registrierte OE-LAX, verließ an diesem Tag dasselbe Tor wie das vorherige, aber jetzt, wo er nur von Agenten gehandhabt wurde, die ich nur kannte und die blaue Lufthansa-Uniformen trugen, schien es anders und irgendwie weit zu sein entfernt von dem, den ich immer gekannt hatte. Was für einen Unterschied ein Tag machen kann.
Ich dachte an die vier nicht mehr anwesenden Ticketagenten, die entlassen wurden, und an ihre leeren Stühle. In sechs Monaten, so hatte ich das Gefühl, würde ich einer von ihnen sein. (Es war.)
IV
Der Morgen des 31. Dezember enthüllte eine verwandelte Welt. Der Boden war mit einer leichten Schneedecke bedeckt, und die Bäume schienen wie eine endlose Reihe brauner Skulpturen mit weißem Zucker überzogen zu sein.
Als ich das jetzt ehemalige Büro von Austrian Airlines wieder betrat, ging ich durch das Büro und ließ die Vergangenheit in der Gegenwart in meinem Kopf wiedergeben.
Ich schaute auf den engen Raum, in dem sich die Gepäckabteilung befunden hatte, und die unzähligen, manchmal facettenreichen Briefings, bevor ich ins Hauptbüro einzog.
Als ich an dem Bereich vorbeikam, in dem einst eine Tischverlängerung gestanden hatte, dachte ich an die Hunderte von Briefings der Cockpit-Crew, die dort abgehalten worden waren, und an das provisorische "Buffet", das es in den Ferien geworden war und Geburtstagstorten und Thanksgiving-Gerichte zeigte.
Als ich den Boden vor dem Ladeschalter betrachtete, konnte ich zumindest in meiner Vorstellung feststellen, wo der kleine Weihnachtsbaum jährlich aufgestellt worden war.
Als ich mir den Stuhl vorstellte, auf dem David, einer der drei Lastregler, saß, schwor ich, dass seine tägliche Frage in meinem Kopf nachhallte.
"Robert, sind wir schon geschlossen", fragte er in Erwartung des Versendens des Ladeblatts?
Ja, David, antwortete ich dauerhaft.
Stark und still, verlassen und leer, schien das Büro von Austrian Airlines nun eine leblose Bühne zu sein, auf der sich die letzten sieben Jahre abgespielt hatten. Aber die Schreibtische waren weg. Eine noch angelehnte Schranktür enthüllte ein leeres Regal. Ein Stück Klebeband klebte immer noch an der Wand, aber was auch immer daran befestigt war, hatte anscheinend vor langer Zeit seinen Griff aufgegeben. Und eine alte Bordkarte, die auf dem Boden lag, schien die kollektiven Schuhabdrücke der unzähligen Hunderte zu tragen, die dort gearbeitet hatten.
Irgendwo, um Mitternacht, stieß jemand mit einem Glas Champagner an, um das neue Jahr einzuläuten, aber niemand war anwesend, um sie zu hören. Die Seele von Austrian Airlines hatte den Bahnhof verlassen.