Пристань для яхт в Испании как альтернативная инвестиция

С конца 1960-х и начала 1970-х годов, когда начался туризм и комплексные туры, Испания стала одной из ведущих европейских экономик с диверсифицированным рынком, который охватывает как производственный, так и обслуживающий секторы. В период с 1961 по 1973 год, в так называемые годы развития, экономика Испании росла на 7% в год, а доход на душу населения составлял 500 долларов США в год. После вступления в ЕС в 1986 году Испания снова стала одной из самых быстрорастущих экономик в мире. Ежегодный рост в среднем составлял 4,1% в период с 1986 по 1991 год по сравнению со средним показателем по ЕС в 3%. Аналогичным образом, внешняя торговля выросла с 23,8 млрд. Долл. США в 1975 году до 52,5 млрд. Долл. США в 1980 году и до 143 млрд. Долл. США в 1990 году. Сегодня испанская экономика является пятой по величине в Европе, на ее долю приходится около 9% ЕС -Продукция от. На уровне 78% от среднего по ЕС доход является одним из самых низких в ЕС, хотя он значительно опережает Ирландию, Португалию и Грецию. Основными торговыми партнерами Испании являются Франция, Германия и Италия на экспорт и Германия, Франция и Италия на импорт.

К наиболее важным секторам в Испании относятся туризм, химия и нефтехимия, тяжелая промышленность, а также продукты питания и напитки. Испания также является четвертой по величине производственной страной в Европе после Германии, Франции и Италии. Основными направлениями роста являются туризм, страхование, девелопмент недвижимости, электроника и финансовые услуги. Туризм является одной из самых важных отраслей в Испании, особенно в Андалусии. 4% ВВП и прямо и косвенно занято около 10% рабочей силы. Благодаря более чем 5000 км береговой линии и уникальному сочетанию почти идеальной погоды в течение всего года и средиземноморского образа жизни, Испания стала Меккой для отдыхающих и любителей лодок. С появлением бюджетных авиакомпаний поездка на выходные в Испанию стала нормой для многих европейских путешественников, и на огромном восточном побережье, которое проходит через каждые 750 миль, больше британских лодок, чем где-либо еще в Средиземноморье. В то время как бурная экономика и приток иностранных туристов, безусловно, вызвали уникальные проблемы в 1970-х и 1980-х годах, развитие интеллектуальных комплексов для яхт, таких как Сотогранде и проведение Кубка Америки 2007 года в Валенсии, несомненно, привлечет большое количество любителей лодок. Многие из этих энтузиастов также все чаще покупают вторые дома, либо в качестве дома для отдыха, чтобы покататься на лодке во время путешествия в Испанию, либо для фактического ухода. С точки зрения демографии поколение покупателей называют «бэби-бумеры». (в настоящее время 42 — 58 лет), теперь ожидается выход на пенсию в течение следующих 10 лет. Обладая значительным богатством, основанным на собственности, деловых интересах и наследстве, у них мало желания видеть, что эти активы облагаются налогом на смерть. Эта тенденция сейчас очевидна во всей Европе, и в результате культурных изменений эта возрастная группа выходит на пенсию раньше, тратя больше своего богатства и в целом наслаждаясь жизнью в полной мере.

В Британии этот исход, который когда-то был струйкой, теперь стал потоком. Все больше и больше состоятельных и здоровых людей уезжают за границу, поощряемые средствами массовой информации и недорогими поездками, чтобы наслаждаться более спокойной и приятной жизнью на солнце. Учитывая, что мировой спрос на прогулочные лодки в мире к 2006 году оценивается в 24 миллиарда долларов США, прогнозируемый ежегодный рост продаж в мире на 7% и самый высокий рост в Европе за последние пять лет, рост и дальнейшее расширение европейского рынка, по-видимому, не остановить в ближайшие несколько лет. , Владеть и обслуживать лодку в Испании становится проще, дешевле и намного приятнее, чем в Великобритании. С появлением дешевых рейсов, большего количества регулярных рейсов и новой инфраструктуры легче и быстрее добраться до испанского побережья и оказаться на воде, чем для владельца в Мидлендсе, чтобы получить свою лодку в Саутгемптоне. Испанское побережье разделено на шесть Кост: самая южная — Коста-дель-Соль, за которой следуют Коста-Калида, Коста-Бланка, Коста-дель-Азар, Коста-Дорада и самая северная, Коста-Брава. Атмосфера на испанском побережье очень отличается от Косты до Косты и от пристани до пристани. От маленького и красивого Кабопино до великолепного Пуэрто-Бануса, где яхты прижимаются, чтобы восхищаться менее обеспеченными прохожими!

Крупные города, такие как Валенсия, Альмерия, Малага и Барселона, предлагают пристани для яхт прямо в центре. Этот вариант становится все более популярным, так как многие города становятся туристическими направлениями мирового класса. В частности, Валенсия начинает конкурировать с Барселоной, поскольку предстоящий американский Кубок вложил в регион миллиарды евро. Пристань для яхт и лодок по обе стороны Валенсии, такие как Дения и районы на юге города, чувствуют преимущества Острова Балеарских островов покрывают крошечную часть Средиземного моря, но, возможно, являются одними из самых популярных круизных районов и, как таковые, наиболее густонаселенными на лодках. В последние годы Майорка потеряла свой имидж ночного клуба, и крупная маркетинговая кампания подтолкнула относительно неизвестные и более симпатичные аспекты острова. В недавней статье в Майорке Daily Bulletin описывается сумма денег, которую британские городские трейдеры вкладывают в недвижимость и яхты на острове. С бонусами более 1 млн. Евро эти покупатели хотят не только дом, но и подходящую яхту. Как и везде, это привело к беспрецедентному спросу на причалы. Независимо от того, хотят ли владельцы лодок тихой, спокойной пристани для яхт или занятой ночной жизнью, единственное, что их объединяет, — это отсутствие адекватных причалов как с точки зрения размера, так и доступности. Дефицит причалов в Средиземном море усугубляется. Приблизительно 160 000 лодок в настоящее время ждут долгосрочного причала, и шкиперы, которым повезло иметь один, застряли. В недавнем отчете, подготовленном по заказу правительства Испании, был сделан вывод о том, что в общей сложности 2300 яхт будут искать причалы в Андалусии только в 2005 году, и к 2020 году это число увеличится до более чем 5000 яхт только в одной этой области. В отчете делается вывод: Спрос со стороны морского сектора туристического рынка только на Коста-дель-Соль достигает беспрецедентного уровня, который можно решить только путем коренной модернизации объектов. Фактически, 11 портов на побережье, которые обслуживают яхты, имеют между собой только 4200 причалов. Данные Управления по туризму Коста-дель-Соль показывают, что порты Косты должны увеличить количество доступных причалов на 300%, чтобы соответствовать текущим требованиям.

Генеральный директор по туризму Коста-дель-Соль, Ана Гомес, сказала: «Нам не хватает много мест для стоянки, и поэтому очереди очень велики. Она также объяснила, что из-за насыщения пристаней для яхт мало пользы. Почти 60% владельцев были туристами, в основном из Германия, Франция и Великобритания. Из-за отсутствия свободных мест цены на причалы и годовая арендная плата, запрошенные владельцами, резко возросли. Это усугубило проблему, так как инвесторы теперь выходят на рынок с перспективой долгосрочного роста капитала и превосходной рентной доходностью от 8% до 15%. Цены на причалы сильно различаются и зависят от нескольких факторов, в том числе от размера (длины и ширины), местоположения (как марины, так и положения в самой марине) и оставшегося периода аренды. Как правило, они начинаются примерно с 50000 евро. и перейти к нескольким миллионам для крупнейшего. Например, в настоящее время в Сотогранде имеется 20-метровый причал для продажи за 600 000 евро — причал такого же размера в Пуэрто-Банусе будет продаваться более чем за миллион (если бы он был доступен!). Когда строится новая пристань для яхт, правительство отправляет ее оператору порта в течение определенного периода времени. Эти периоды обычно составляют от 30 до 50 лет. Причалы тогда покупаются и продаются только на условиях аренды.

Со временем продолжительность аренды, остающейся на причале, будет постепенно сокращаться в зависимости от того, когда первоначальный оператор был предоставлен оператору порта. Как правило, причалы сдаются в аренду от 15 до 25 лет. Конечно, у причала в совершенно новой марине будет полный срок аренды. Каждый причал имеет свой собственный документ, по сути, документ о праве собственности на землю, который подписывается и удостоверяется нотариусом при каждой продаже или покупке. Каждый причал определяется своими размерами и ссылочным номером в плане администрации порта. Причалы всегда указываются по длине и ширине, т.е. (8 х 3 м). Чем больше лодка, тем шире причал! Причалы покупаются и продаются брокерами. Самым крупным из них является Genus Marine Leisure, который работает в Испании почти 20 лет. Цены на конкретный причал определяются спросом и предложением. Имея большой опыт, Genus точно знает все пристани для яхт и поэтому может оценить их причалы, чтобы они продавались по разумным рыночным ценам. Если предполагается, что владелец слишком много просит, в продаже причала будет отказано. В некоторых маринах можно только купить причал, но не сдавать его в аренду другим (это было условием первоначального договора аренды с администрацией порта).

Мы можем предоставить список из них (при необходимости). В этих маринах владельцы лодок могут самостоятельно пользоваться причалом. Условия плавания в Средиземном море практически идеальные, поскольку нет приливов, которые могли бы вызвать проблемы ни с условиями плавания, ни при входе или выходе из марины. В Великобритании (как и везде) экскурсии необходимо планировать очень тщательно, чтобы прилив мог покинуть порт и войти в порт во время прилива. Это может означать ожидание в течение нескольких часов подходящих условий — то, чего никогда не бывает в Средиземноморье! В Великобритании катание на лодках ограничено летними месяцами (3 в лучшем случае). Все больше и больше владельцев переезжают за границу, чтобы иметь возможность плавать в теплой и спокойной воде в течение 12 месяцев. Любители моторных лодок, как правило, швартуются в причалах Коста-дель-Соль по двум причинам. Во-первых, дизель в Гибралтаре намного дешевле, чем в Испании. Во-вторых, погодные условия спокойнее и спокойнее. (Коста-де-ла-Лус с видом на Атлантику известен своими ветренными условиями и привлекает любителей виндсерфинга.) Любители парусного спорта, как правило, двигаются дальше на север в направлении Балеарских островов, так как здесь обычно больше ветра и, следовательно, лучшие условия плавания. В Испании, как и в других странах Европы, существует чрезвычайно сильное экологическое лобби, которое усилилось за последнее десятилетие, особенно с избранием Зеленого депутата Европарламента в Брюссель.

Во всем мире экологически чувствительные районы охраняются и обозначаются как районы исключительной природной красоты или заповедники. Аргумент в пользу строительства большего количества причалов никогда не был сильнее, но ни один не оказывает воздействия на окружающую среду на уже развитом побережье. Испанский Костас, и в частности Кост-дель-Соль, были предупреждены о надвигающейся экологической катастрофе, если развитие не будет взято под контроль. Правительство находится в чрезвычайно сложном положении, так как экотуризм станет важным растущим рынком в ближайшие десять лет. Тем не менее, он также очень осведомлен об отсутствии средств и причалов для владельцев лодок и операторов. Планы новых пристаней для яхт постоянно предлагаются, но, как правило, тянутся годами из-за длительных совещаний по планированию и лоббированию. В частности, моторные лодки не считаются экологически чистыми. Случайно слить топливо и опорожнить баки в порту (случайно или иначе) не поможет.

Поскольку зеленое лобби борется за дальнейшее развитие пристани для яхт, доступность причалов увеличивается. В Италии недавно был принят новый закон, который запрещает запуск моторных лодок в пределах 200 метров от побережья и делает постановку на якорь в скалистых бухтах и ​​бухтах незаконной. Все это способствует дальнейшему повышению цен на причалы. Причалы, которые были проданы несколько лет назад за 10 000–20 000 евро, теперь меняют владельцев на 80 000–100 000 евро. Эта тенденция может продолжиться только в том случае, если не будут построены новые пристани для яхт. Как специализированная компания по морским финансовым услугам, Marinablu с нашими испанскими банковскими партнерами предлагает уникальную возможность предоставить финансирование причалов, которое напрямую связано с самим причалом. Этот объект доступен только через нас. Это позволяет нашим клиентам (владельцам лодок или инвесторам) самим привлекать капитал к причалу. Существующие владельцы могут также освободить капитал от своих причалов, чтобы купить большую лодку или просто инвестировать в другое место.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите веб-сайт http://www.boat-leasing-finance.com и напишите Дэвиду Коуллингу.

PS-В настоящее время мы продаем один из наших причалов в Эстапоне — 25-метровый причал — пожалуйста, отправьте нам письмо для получения дополнительной информации.

Пристань для яхт в Испании как альтернативная инвестиция

Пристань для яхт в Испании как альтернативная инвестиция

Добавить комментарий